收藏文章
摘要：
铝合金轨道车辆的枕梁焊接强度要求高，焊接热输入量大，焊后变形严重。为探讨铝合金轨道车辆不同枕梁结构在焊接过程中的变形机理及其差异性，采用两种典型的枕梁结构——A型（中间盖板与筋板拼焊）和B型（中间整体型材）进行了详细的焊接试验。试验包括单件组焊、调修矫形、加工和底架组焊四个步骤，每个步骤后均进行严格的尺寸测量，以监测和分析变形情况。试验结果为：用A型枕梁结构单件组焊后平面度7～9.4mm，经调修矫形与一次加工完毕组焊至底架之后平面度3～4.9mm，中心孔偏差1.4～3mm，空气簧中心孔偏差1～1.9mm，为满足转向架机构装配需求需要进行二次加工。B型枕梁结构单件组焊后平面度4～5.3mm，经调修矫形与一次加工完毕组焊至底架之后平面度2mm以下，中心孔偏差在0.15mm以下，空气簧中心孔偏差在0.1mm以下，能够满足转向架机构装配需求，无需再进行二次加工。研究表明，采用中间整体型材的B型枕梁结构在焊接变形控制方面显著优于采用中间盖板与筋板拼焊的A型结构。
- 分类号：
页码：
148-153
刊物介绍
